
去年8月,小鹏汽车推出全新一代小鹏P7,凭借极具辨识度的外观设计,上市初期确实收获了极高关注度。新车上市首个完整月销量便突破8000台,不少人都以为这款车将就此重回销量巅峰。


可现实却不尽如人意,小鹏P7的热销势头并未持续太久,去年10月销量便回落至5000多辆;到了传统购车旺季的11、12月,小鹏P7销量更是直接腰斩仅剩2000多辆。进入2026年,全新小鹏P7的市场表现持续走低,1月销量仅800多台,2月更是跌至676台。

从上市之初的万众期待,到如今销量持续走低,全新小鹏P7的市场表现堪称“昙花一现”,渐渐陷入无人问津的尴尬局面。或许是不愿就此放弃这款经典车型,小鹏汽车在今年3月18日再度推出新款小鹏P7。距离新车换代仅半年就匆忙改款,本以为会拿出足够的诚意,没想到新车依旧让人倍感失望。


新款小鹏P7的车型配置名称从“Ultra版”更改为“Max版”,官方指导价20.38-30.18万元,而老款车型指导价是21.98万起,表面看入门门槛大幅下探,直降1.6万元,看似诚意十足,但仔细核对配置表后不难发现,这场“降价”背后暗藏玄机。
其中老款小鹏P7标配3颗图灵芯片,包含2颗图灵智驾芯片+1颗图灵车机芯片,智驾算力达到1500TOPS。而新款小鹏P7直接减配至仅1颗图灵智驾芯片,算力腰斩至750TOPS,车机也仅搭载高通骁龙8295P芯片,整体智能化水平明显缩水。


如果想要恢复到老款的“满血”芯片能力,用户只能额外加价选装,其中2颗图灵AI芯片+第二代VLA的Ultra SE系统,选装价1.2万元;完整规格的2颗图灵AI芯片+第二代VLA Ultra SE,则需要加价2万元。
这意味着,新款小鹏P7入门版20.38万元的售价,想要达到老款标配的算力水平,必须再加2万元选装,裸车价直接来到22.38万元,比老款21.98万元的起售价还要贵出4000元。所谓降价,本质是明降暗升、先减配再加价选装,这套操作也让不少期待新款的消费者感到无语。

而新款小鹏P7除了在智驾系统上大幅减配外,其他方面几乎没有实质性升级。外观依旧沿用此前颇具争议的浮夸设计,仅新增星曜红、暗夜黑、星云白三款车漆颜色,内饰增加引力红、熔岩灰两种配色,车身尺寸、动力参数与续航里程均维持原样。
产品力毫无提升,诚意严重不足,想要借此扭转销量颓势希望依然渺茫。由此不难看出,小鹏至今仍未找准小鹏P7销量持续低迷的核心问题,反而将车型原本的核心亮点配置直接“砍掉”,进一步削弱了自身竞争力。

消费者对新一代小鹏P7不买账的原因其实很简单——价格过高、性价比不足。要知道,2022 款小鹏P7起售价仅20.99万元,历经多年市场价格战后,小鹏却始终不愿在定价上做出实质性让步,仍想靠堆砌配置维持所谓高端形象。可如今的新能源市场已逐渐进入“硬件过剩”阶段,在技术无法对竞品形成绝对碾压的前提下,盲目冲高定价只会让消费者望而却步。

除此之外,新一代小鹏P7本身也存在诸多争议,首先是外观设计过于激进浮夸,车尾造型褒贬不一,不仅难以契合主流审美,还压缩了后排头部空间,似乎注定只能是一款偏小众的车型。
其次是电池配置缺乏诚意,二三十万价位的车型,仍搭载亿纬动力、中创新航的电池,尽管两家厂商技术成熟,但市场认可度与品牌力远不及宁德时代,不少用户认为,以小鹏P7的定价,理应配备更主流的电池,才能让5C超充AI电池的优势真正发挥出来。

在如今20–30万级新能源市场中,消费者其实不缺好的选择,看重品牌的可以选特斯拉 Model 3,关注颜值与热度的可以看小米SU7,追求高阶智驾的有阿维塔06等。小鹏P7原本最大的差异化卖点就是图灵芯片,而新款车型这番操作,让人觉得像是“自断一臂”。

客观来说,小鹏将3颗图灵芯片从标配改为选配的思路并非不可行,问题在于,减配之后价格却没有给出足够诚意。如果入门版能下探至17万左右,市场反馈相信也不会如此失望。说到底,还是定价与产品力不匹配,新款小鹏P7想要避免重蹈销量暴跌的覆辙,恐怕还得拿出真正让消费者心动的诚意才行。
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