去年8月，小鹏汽车推出全新一代小鹏P7，凭借极具辨识度的外观设计，上市初期确实收获了极高关注度。新车上市首个完整月销量便突破8000台，不少人都以为这款车将就此重回销量巅峰。
可现实却不尽如人意，小鹏P7的热销势头并未持续太久，去年10月销量便回落至5000多辆；到了传统购车旺季的11、12月，小鹏P7销量更是直接腰斩仅剩2000多辆。进入2026年，全新小鹏P7的市场表现持续走低，1月销量仅800多台，2月更是跌至676台。
从上市之初的万众期待，到如今销量持续走低，全新小鹏P7的市场表现堪称“昙花一现”，渐渐陷入无人问津的尴尬局面。或许是不愿就此放弃这款经典车型，小鹏汽车在今年3月18日再度推出新款小鹏P7。距离新车换代仅半年就匆忙改款，本以为会拿出足够的诚意，没想到新车依旧让人倍感失望。
新款小鹏P7的车型配置名称从“Ultra版”更改为“Max版”，官方指导价20.38-30.18万元，而老款车型指导价是21.98万起，表面看入门门槛大幅下探，直降1.6万元，看似诚意十足，但仔细核对配置表后不难发现，这场“降价”背后暗藏玄机。
其中老款小鹏P7标配3颗图灵芯片，包含2颗图灵智驾芯片+1颗图灵车机芯片，智驾算力达到1500TOPS。而新款小鹏P7直接减配至仅1颗图灵智驾芯片，算力腰斩至750TOPS，车机也仅搭载高通骁龙8295P芯片，整体智能化水平明显缩水。
如果想要恢复到老款的“满血”芯片能力，用户只能额外加价选装，其中2颗图灵AI芯片+第二代VLA的Ultra SE系统，选装价1.2万元；完整规格的2颗图灵AI芯片+第二代VLA Ultra SE，则需要加价2万元。
这意味着，新款小鹏P7入门版20.38万元的售价，想要达到老款标配的算力水平，必须再加2万元选装，裸车价直接来到22.38万元，比老款21.98万元的起售价还要贵出4000元。所谓降价，本质是明降暗升、先减配再加价选装，这套操作也让不少期待新款的消费者感到无语。
而新款小鹏P7除了在智驾系统上大幅减配外，其他方面几乎没有实质性升级。外观依旧沿用此前颇具争议的浮夸设计，仅新增星曜红、暗夜黑、星云白三款车漆颜色，内饰增加引力红、熔岩灰两种配色，车身尺寸、动力参数与续航里程均维持原样。
产品力毫无提升，诚意严重不足，想要借此扭转销量颓势希望依然渺茫。由此不难看出，小鹏至今仍未找准小鹏P7销量持续低迷的核心问题，反而将车型原本的核心亮点配置直接“砍掉”，进一步削弱了自身竞争力。
消费者对新一代小鹏P7不买账的原因其实很简单——价格过高、性价比不足。要知道，2022 款小鹏P7起售价仅20.99万元，历经多年市场价格战后，小鹏却始终不愿在定价上做出实质性让步，仍想靠堆砌配置维持所谓高端形象。可如今的新能源市场已逐渐进入“硬件过剩”阶段，在技术无法对竞品形成绝对碾压的前提下，盲目冲高定价只会让消费者望而却步。
除此之外，新一代小鹏P7本身也存在诸多争议，首先是外观设计过于激进浮夸，车尾造型褒贬不一，不仅难以契合主流审美，还压缩了后排头部空间，似乎注定只能是一款偏小众的车型。
其次是电池配置缺乏诚意，二三十万价位的车型，仍搭载亿纬动力、中创新航的电池，尽管两家厂商技术成熟，但市场认可度与品牌力远不及宁德时代，不少用户认为，以小鹏P7的定价，理应配备更主流的电池，才能让5C超充AI电池的优势真正发挥出来。
在如今20–30万级新能源市场中，消费者其实不缺好的选择，看重品牌的可以选特斯拉 Model 3，关注颜值与热度的可以看小米SU7，追求高阶智驾的有阿维塔06等。小鹏P7原本最大的差异化卖点就是图灵芯片，而新款车型这番操作，让人觉得像是“自断一臂”。
客观来说，小鹏将3颗图灵芯片从标配改为选配的思路并非不可行，问题在于，减配之后价格却没有给出足够诚意。如果入门版能下探至17万左右，市场反馈相信也不会如此失望。说到底，还是定价与产品力不匹配，新款小鹏P7想要避免重蹈销量暴跌的覆辙，恐怕还得拿出真正让消费者心动的诚意才行。
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